ມີ 11 ປີຂອງປະສົບການໃນປະທັບຕາເຊື່ອມຕໍ່ລົດຍົນອຸດສາຫະກໍາ, ຂ້ອຍດໍາເນີນການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວສໍາລັບລູກຄ້າຫຼາຍກວ່າ 20 ຄົນຕໍ່ປີ. ຜູ້ຈັດການຊື້ສ່ວນຫຼາຍມັກຖາມວ່າ, "ເປັນຫຍັງບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງມະຫາຊົນໃນຍານພາຫະນະ?" ໃນຂະນະດຽວກັນ, ວິສະວະກອນອອກແບບມັກຈະສັບສົນກັບຄໍາຖາມ, "ເປັນຫຍັງພາກສ່ວນທີ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານຫ້ອງທົດລອງລົ້ມເຫລວເມື່ອຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນພາກສະຫນາມ?" ອີງຕາມຂໍ້ມູນການສໍາຫຼວດອຸດສາຫະກໍາຈາກ SAE International ໃນປີ 2024 - ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ 32% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາແມ່ນມາຈາກການອອກແບບທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, 47% ຈາກຄວາມບໍ່ກົງກັນກັບເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ, ແລະ 21% ຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງການປະກອບ - ຂ້ອຍໄດ້ລວບລວມສາມປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ຊື້ແລະວິສະວະກອນຄືກັນ. ສໍາລັບແຕ່ລະປະເພດ, ຂ້າພະເຈົ້າສະຫນອງການສຶກສາກໍລະນີທີ່ແທ້ຈິງ, ຂໍ້ມູນການທົດສອບທາງປະຈັກພະຍານ, ແລະການແກ້ໄຂການປະຕິບັດ.
ສະຖານະການທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ເຈັບຫົວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ: ປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາໄດ້ສະຫນອງການປະທັບຕາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ 16 pin ໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະການຄ້າ. ໃນຂະນະທີ່ຜະລິດຕະພັນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການດູດຊຶມ IP67 ແລະຄວາມຕ້ານທານຈາກຫ້ອງທົດລອງທັງຫມົດ, ລູກຄ້າລາຍງານ - ຫົກເດືອນຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຍານພາຫະນະ - ວ່າ "ສິ່ງປົນເປື້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງ pin 8." ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບແລະກວດສອບໜ່ວຍງານ, ພວກເຮົາໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າອັດຕາການບີບອັດຂອງປາກກາບປະທັບຕາຢູ່ທີ່ຕຳແໜ່ງພິເສດສະເພາະນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ 12%—ຕ່ຳກ່ວາມາດຕະຖານ 20%. ປະເພດຂອງ "ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ pin ດຽວ" ນີ້ກວມເອົາຫຼາຍເຖິງ 32% ຂອງບັນຫາໃນໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍ pins ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ 12 pins ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສາເຫດຂອງຜົນຕອບແທນຈໍານວນຫລາຍໃນການຈັດຊື້.
ຄໍຂວດຫຼັກຈາກທັດສະນະຂອງວິສະວະກອນ：ການອອກແບບສ່ວນໃຫຍ່ເນັ້ນໃສ່ພຽງແຕ່ "ຄວາມທົນທານ ± 0.01 ມມ ສໍາລັບຮູເຈາະແຕ່ລະອັນ", ໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງຂ້າມບັນຫາຂອງ "ການກະຈາຍຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບໃນລະຫວ່າງການບີບອັດໂດຍລວມ." ໃນອົງປະກອບຂອງການປະທັບຕາ 16 ຮູ, ຮູ peripheral ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກໂຄງສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ; ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີປະສົບການ 15-20% ແຮງບີບອັດຫນ້ອຍກ່ວາຮູກາງ. ເມື່ອປະສົມກັບການສັ່ນສະເທືອນ 10-2000 Hz ທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການຂອງຍານພາຫະນະ, ນີ້ນໍາໄປສູ່ການພັດທະນາຂອງ slack ແລະຊ່ອງຫວ່າງໃນສົບການຜະນຶກຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ສາມເດືອນ.
ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຂໍ້ມູນ Empirical：ພວກເຮົາໄດ້ນຳໃຊ້ FEA (ການວິເຄາະອົງປະກອບຂັ້ນສຸດທ້າຍ) ເພື່ອຈຳລອງເງື່ອນໄຂການບີບອັດຂອງປະທັບຕາ 16 ຮູ; ຄວາມກົດດັນສະເລ່ຍຂອງການຜະນຶກຢູ່ຮູ peripheral ແມ່ນ 0.3 MPa, ໃນຂະນະທີ່ຂຸມກາງບັນລຸ 0.4 MPa - ຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມກົດດັນເກີນ 25%. ເມື່ອຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມກົດດັນນີ້ຖືກຄວບຄຸມພາຍໃນ 5%, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທ້ອງຖິ່ນຫຼຸດລົງຈາກ 32% ຫາ 4%.
1. ການຊົດເຊີຍຄວາມກົດດັນດ້ານການອອກແບບ: ການນໍາໃຊ້ FEA ເພື່ອຈໍາລອງສະພາບການດໍາເນີນງານ "ການບີບອັດ + ການສັ່ນສະເທືອນ" ປະສົມປະສານ, ສົບການຜະນຶກຢູ່ຕໍາແຫນ່ງຂຸມ peripheral ແມ່ນຫນາ 0.1 ມມ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຮູ mold ທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໂດຍ 0.005 ມມ, ເຮັດໃຫ້ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນທີ່ສົມດູນຕາມທໍາມະຊາດຫຼັງຈາກ molding.
2. ດ້ານການຈັດສົ່ງໃຫ້ "ບົດລາຍງານການທົດສອບຄວາມຄຽດ.": ໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີຂໍ້ມູນການວັດແທກຄວາມກົດດັນຕົວຈິງສໍາລັບ 12 ຈຸດທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນປະທັບຕາທີ່ມາພ້ອມກັບແຕ່ລະຊຸດ, ຮັບປະກັນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນແມ່ນ ≤ 5%.
3. Assembly End ກໍານົດ "ການບີບອັດເສັ້ນສີແດງ": ຄູ່ມືການປະກອບການເນັ້ນເປັນສີແດງ: "ການບີບອັດຂອງຮູແຂບຕ້ອງບັນລຸ 20% ± 2%. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ອຸທິດຕົນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້; ເມື່ອສໍາເລັດການປະກອບ, ພະນັກງານຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດການວັດແທກຕົວຈິງແລະບັນທຶກຜົນໄດ້ຮັບ.
ຄວາມຕ້ອງການທີ່ກົງກັນຂ້າມທີ່ສຸດຂອງວິສະວະກອນອອກແບບ: ສໍາລັບໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ 800V ທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດພະລັງງານໃຫມ່, ອົງປະກອບການຜະນຶກແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອທົນທານຕໍ່ 160 ° C (ອຸນຫະພູມສູງສຸດຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ) ແລະຜ່ານການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານ 10kV. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວັດສະດຸທໍາມະດາໄດ້ປະເຊີນກັບ "catch-22" dilemma: ຊິລິໂຄນທົນທານຕໍ່ arc ສູງພຽງແຕ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 140 ° C - ແຂງຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຍານພາຫະນະພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເດືອນ - ໃນຂະນະທີ່ຊິລິໂຄນທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼຸດລົງ 35% ໃນການປະຕິບັດການຕໍ່ຕ້ານ arc ຢູ່ທີ່ 160 ° C, ເຮັດໃຫ້ການທໍາລາຍ dielectric ຫຼັງຈາກການທົດສອບພຽງແຕ່ 60 ວິນາທີ. ບັນຫາ "ຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນຂອງວັດສະດຸ" ດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ການປະຕິເສດ 47% ຂອງຕົວຢ່າງເບື້ອງຕົ້ນໃນໂຄງການ 800V ນີ້, ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການຈັດຊື້ຊັກຊ້າ.
ຈຸດຫຼັກຂອງຄວາມຂັດແຍ້ງ: "ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ" ແລະ "ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ອາກໂຄນ" ຂອງຊິລິໂຄນແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນ: ການເພີ່ມສານເສີມທີ່ທົນທານຕໍ່ arc (ເຊັ່ນ: nano-alumina) ເຮັດໃຫ້ໂມເລກຸນ siloxane ຢຸດຊະງັກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດລົງຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານເທິງຂອງຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເພີ່ມສານເຕີມແຕ່ງທີ່ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ (ເຊັ່ນ: phenylsiloxane) ເຈືອຈາງອົງປະກອບທີ່ທົນທານຕໍ່ arc, ດັ່ງນັ້ນການປະນີປະນອມປະສິດທິພາບຂອງ insulation.
1. ສູດປະສົມທີ່ປັບແຕ່ງເອງ：ໃນການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດວັດສະດຸ, ພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາວັດສະດຸປະສົມທີ່ປະກອບດ້ວຍຊິລິກາຟຸ່ມເຟືອຍ, 1.5% nano-Alumina, ແລະ 2% phenylsiloxane. ຫຼັງຈາກການທົດສອບຄວາມສູງອາຍຸ 1,000 ຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ 160 ° C, ວັດສະດຸໄດ້ສະແດງອັດຕາການປ່ຽນແປງຄວາມແຂງຂອງ ≤8% ແລະເວລາຕ້ານການ Arc ຂອງ 80 ວິນາທີທີ່ 10 kV - ເກີນຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ 60 ວິນາທີ.
2. ການອອກແບບໂຄງສ້າງແບບລຳດັບ：ຊັ້ນໃນຂອງປະທັບຕາ (ຕິດຕໍ່ກັບ pins ແຮງດັນສູງ) ນໍາໃຊ້ຊິລິໂຄນຕ້ານ arc ສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຊັ້ນນອກ (ຕິດຕໍ່ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ) ໃຊ້ຊິລິໂຄນທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ; ວິທີການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການການປະຕິບັດທີ່ຂັດແຍ້ງກັນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດສະດຸ 15%.
3. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບລະດັບລະບົບ：ຄຳແນະນຳສຳລັບຜູ້ຊື້ ແລະ ວິສະວະກອນ: ການເພີ່ມຮູລະບາຍຄວາມຮ້ອນ 3 ອັນໃສ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈະຫຼຸດອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຕົວຈິງຂອງປະທັບຕາຈາກ 160°C ຫາ 145°C, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ຕື່ມອີກ.
ການກວດສອບຂໍ້ມູນ: ປະຕິບັດຕາມການປະຕິບັດໃນໂຄງການ 800V ຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສອງ, ການແກ້ໄຂນີ້ໄດ້ເພີ່ມອັດຕາການຜ່ານຕົວຢ່າງຈາກ 53% ເປັນ 100%, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງມະຫາຊົນແມ່ນ ≤0.03%.
ການສູນເສຍທີ່ຜູ້ຊື້ເບິ່ງຂ້າມໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດ：ຜູ້ຜະລິດລົດໂດຍສານແຫ່ງໜຶ່ງໃນພາກເໜືອຂອງຈີນ ລາຍງານກໍລະນີ “ການແຕກ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິ້ນສ່ວນປະທັບຕາ”. ຫຼັງຈາກການຖອດປະກອບແລະການກວດກາ, ມັນໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບວ່າ 70% ຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ລົ້ມເຫລວໄດ້ສະແດງອັດຕາການບີບອັດເກີນ 30% (ທຽບກັບຂອບເຂດມາດຕະຖານຂອງ 20%). ບັນຫານີ້ເກີດມາຈາກພະນັກງານປະກອບ - ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະ "ເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະທັບຕາ" - ບັງຄັບໃຫ້ເຈາະປະທັບຕາເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງຂອງພວກເຂົາໂດຍໃຊ້ screwdrivers; ການປະຕິບັດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການບີບອັດຫຼາຍເກີນໄປແຕ່ຍັງທໍາລາຍສົບການຜະນຶກ. ການສໍາຫຼວດ 2024 ໂດຍ SAE ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ 21% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຜະນຶກແມ່ນມາຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງການປະກອບ; ບັນຫາດັ່ງກ່າວໄດ້ຫັນປ່ຽນ "ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ" ທີ່ບໍລິສັດຈັດຊື້ໃຫ້ເປັນ "ເສດເຫຼືອ", ໃນຂະນະທີ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊັກຊ້າໃນການຜະລິດ.
| ປະເພດຂໍ້ຜິດພາດ | ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະກົດຕົວ | ຜົນສະທ້ອນໂດຍກົງ | ຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດ |
| ເຄື່ອງມືໂລຫະຂູດປາກປະທັບຕາ. | 42% | ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ແຝງ, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງຫຼັງຈາກການສັ່ນສະເທືອນ. | ໄລຍະເວລາຊີວິດຫຼຸດລົງເປັນຫນຶ່ງສ່ວນສາມ. |
| ການບີບອັດ > 25% | 38% | ປາກປະທັບຕາໄດ້ຜ່ານການຜິດປົກກະຕິຖາວອນ, ມີຊຸດບີບອັດເກີນ 30%. | ໝົດອາຍຸພາຍໃນ 3 ເດືອນ. |
| ປະທັບຕາທີ່ຕິດຕັ້ງກັບຄືນໄປບ່ອນ / ບິດ | 20% | ການຈັດອັນດັບ IP ຫຼຸດລົງໂດຍກົງກັບສູນ; ingress ນ້ໍາເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ 10 ນາທີຂອງການ immersed ໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງ. | ມີປະສິດທິພາບທັນທີ |
1. ມາດຕະຖານເຄື່ອງມື：ໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີ "ຊຸດເຄື່ອງມືການຕິດຕັ້ງພິເສດ" ທີ່ອຸທິດຕົນ, ລວມທັງເຄື່ອງບິດພລາສຕິກສໍາລັບປະທັບຕາຢາງພາລາແລະແຂນຄູ່ມືທອງແດງສໍາລັບການປະທັບຕາ fluororubber - ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງມືໂລຫະໃດໆມາຕິດຕໍ່ກັບປາກປະທັບຕາ.
2. ການພິສູດຄວາມຜິດພາດທາງສາຍຕາ：ເຄື່ອງໝາຍການປະຖົມນິເທດສີແດງ (ເຊັ່ນ: "ຂ້າງໃນນີ້") ຖືກພິມຢູ່ເທິງປະທັບຕາ, ກົງກັບເຄື່ອງໝາຍໃສ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່; "ບັດວັດແທກການບີບອັດ" ແມ່ນລວມຢູ່ໃນການຂົນສົ່ງ, ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຫນາຂອງການບີບອັດມາດຕະຖານສໍາລັບຮູບແບບປະທັບຕາສະເພາະນີ້ (ເຊັ່ນ: ຄວາມຫນາຕົ້ນສະບັບ: 8 ມມ → ຄວາມຫນາແຫນ້ນ: 6.4-6.8 ມມ).
3. ການຝຶກອົບຮົມພິເສດ 1 ຊົ່ວໂມງ：ຜູ້ອອກແຮງງານໄດ້ຮັບການແນະນຳກ່ຽວກັບ "ຫຼັກການກວດກາສາມຢ່າງ"—ການຢັ້ງຢືນເຄື່ອງມື, ການວາງທິດທາງ, ແລະການບີບອັດ-ປະຕິບັດຕາມດ້ວຍການສາທິດຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ພະນັກງານຄົນໃດທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຕ້ອງຜ່ານການຝຶກອົບຮົມຄືນ ຈົນກວ່າຈະຜ່ານການປະເມີນຕົວຈິງ.
ຫນຶ່ງຕໍ່ໄປອີກແລ້ວເຮັດວຽກຢູ່ໃນພາກສະຫນາມນີ້, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນກວ່າ: ບໍ່ມີຮູບແບບການປະທັບຕາ "ທົ່ວໄປ". ບັນຫາຫຼາຍຢ່າງເກີດຂື້ນເພາະວ່າສະພາບແວດລ້ອມປະຕິບັດງານສະເພາະ - "ສະຖານະການ" - ຍັງບໍ່ທັນເຂົ້າໃຈຢ່າງລະອຽດ. ເມື່ອເຮັດການຊື້, ຢ່າສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ປັດໃຈເຊັ່ນ "ການຈັດອັນດັບ IP" ຫຼື "ລະດັບຄວາມຕ້ານທານຂອງອຸນຫະພູມ"; ແທນທີ່ຈະ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະຖາມວິສະວະກອນສາມຄໍາຖາມນີ້:
1. ບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ? (ຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ຫຼືປະຕູ—ສະຖານທີ່ທີ່ມີສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.)
2. ການປະກອບຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດຫຼືດ້ວຍມື? (ນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງປະທັບຕາ.)
3. ຂໍ້ກໍານົດ implicit ແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂການຍອມຮັບຂອງລູກຄ້າສຸດທ້າຍ? (ເຊັ່ນ: ປະຕິບັດການທົດສອບ IP67 ຫຼັງຈາກແຊ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າ)
-
